Китайский производитель железнодорожных вагонов CRRC представил новый продукт под названием «Автономный железнодорожный транзит» (АРТ) в Чжучжоу, провинция Хунань, ожидается, что система скоростного автобусно-железнодорожного комбинированного транспорта поможет решить проблему с загруженностью общественного транспорта города.


Согласно CRRC, ART использует резиновые колеса на пластиковом сердечнике вместо стальных колес. В Трамвае применены технологии автоматического управления транспортными средствами. Интернет журнал Thepaper.cn сообщает, что новый вид транспорта обладает преимуществами как железнодорожных, так и автобусных транзитных систем и является гибкой и экологически чистой.




Интересным моментом является и то, что ART был оборудован внушительным набором датчиков, позволяющих «читать» дорогу и разметку на ней. Это должно позволить трамваю держаться в нужной колее. В тоже время, у машины пока нет никаких систем предотвращения столкновения, да и управляется ART старым-добрым водителем. Инженеры Zhuzhou Institute заявили, что пока, имеющиеся датчики будут оказывать содействие в управлении человеку-водителю.

Внедрение АРТ намного дешевле, чем прокладка путей для обычного метро, ​​которое в Китае стоит около 400-700 миллионов юаней за километр. И по сравнению с электрическими трамваями, которые стоят 150-200 миллионов юаней за километр, для внедрения ART в инфраструктуру города может потребоваться лишь около 1/5 инвестиций.

Как самостоятельно найти скрытые камеры и жучки в своей комнате и в номере гостиницы?

Характеристики у машины следующие. Длина трамвая составляет 9 метров. Состав может быть удлинён или укорочен при помощи вагонов-секций. Максимальная вместительность в режиме «гармошки» составляет 500 пассажиров! В укороченной модификации трамвай возьмет 300 человек. Движется трамвай со скоростью до 70 км\ч, питается от нескольких аккумуляторов и работает на электродвигателе. Заряд восполняется за 25 минут, при этом при полных аккумуляторах машина проходит до 40 километров.